Аргентина се налази на прекретници за своју индустрију биогорива. Сенат расправља о новом закону који би могао да трансформише тржиште биодизела, али неслагања међу актерима у индустрији коче пројекат. У међувремену, у Бразилу, конкретан пример показује да чисти биодизел може бити одржива алтернатива за тешки транспорт.
Званични предлог, који је заговарала сенаторка Патриша Булрич, има за циљ да се обавезни удео биодизела у мешавини повећа са садашњих 7,5% на 10% , уз систем који би омогућио до 15% кроз ко-процесирање. Међутим, дебата о томе ко ће снабдевати ово додатно тржиште изазвала је жестоку конфронтацију између великих извозних компанија и регионалних малих и средњих предузећа.
Борба између великих извозника и малих и средњих предузећа
Коморе CIARA-CEC и CARBIO, које представљају индустрију уљарица и произвођаче биодизела од соје, подржавају пројекат и позивају на већу отвореност тржишта. Оне тврде да је Аргентина водећи светски извозник сојиног уља и да има инсталиране индустријске капацитете који су тренутно недовољно искоришћени. У својој изјави, отишли су толико далеко да су ситуацију упоредили са тимом који оставља свог најбољег играча на клупи: „Хајде да изведемо Месија са клупе да може да игра сваку утакмицу . “
С друге стране, Комора регионалних малих и средњих произвођача биогорива (CEPREB) осуђује тврдњу да пројекат користи великим компанијама концентрисаним у Санта Феу, а штети постројењима у унутрашњости. Према речима њеног извршног директора, Федерика Мартелија, предлог представља „дубоку неправду“ и могао би да доведе до банкрота компаније које су годинама улагале у провинције као што су Ла Пампа, Сан Луис, Ентре Риос и Буенос Ајрес.
У Сенату, Одбор за рударство, енергетику и горива и Одбор за буџет и финансије су неколико пута одлагали заседања. Иако се чини да је биоетанол на добром путу ка споразуму о повећању његовог удела у мешавини са 12% на 15%, биодизел остаје главна тачка спотицања. Владин предлог укључује прелазни период за мала и средња предузећа (МСП) до 2030. године, али ова предузећа сматрају да дилема око биодизела и нови законски оквир не штите адекватно њихове интересе.
Бразил доказује да је Б100 одржив
Док Аргентина расправља о овом питању, Бразил нуди убедљив пример. Камион из возног парка компаније JBS, највеће светске компаније за производњу меса, прешао је 500.000 километара користећи само чисти биодизел (Б100) , без регистрованих кварова мотора или абнормалног хабања компоненти. Три године возило је путовало између Линса, у унутрашњости државе Сао Паоло, и луке Сантос, превозећи замрзнуту храну за извоз.
Пројекат, који је започет 2023. године, већ је акумулирао више од 1,1 милион километара које је прешла цела флота транспортне компаније TRS, која послује са B100 и за контејнерски транспорт и за превоз живе стоке. Према методологији GHG Protocol Brazil, употреба чистог биодизела омогућава смањење емисије CO₂ до 99% у поређењу са конвенционалним дизелом. Укупно је избегнуто скоро 1.000 тона еквивалента CO₂, што је бројка упоредива са уклањањем 232 приватна аутомобила са путева током једне године.
Гориво које долази из саме активности
Један од најзначајнијих аспеката бразилског случаја је његов модел циркуларне економије. Гориво Б100 које користе камиони JBS производи се од отпада од прераде говедине и коришћеног уља за кување . Другим речима, лој и масти које остају као нуспроизвод прераде меса трансформишу се у гориво које покреће камионе који превозе исто то месо. Ланац је самоодржив.
Овај приступ је добио на замаху у Бразилу, где је говеђи лој постао све важнија сировина за производњу биодизела. Биоповер, један од највећих произвођача биодизела у земљи, испоручује гориво и управља првом Б100 пумпачком станицом коју је одобрила Национална агенција за нафту, природни гас и биогорива (АНП). Ова станица, позната као биопонто, налази се у комплексу ЈБС у Линсу и има две пумпе и капацитет складиштења до 46.000 литара.
Импликације за Аргентину и регион
Бразилско искуство долази у кључном тренутку за Аргентину, где би законодавна дебата могла да дефинише будућност сектора. Пословна удружења тврде да би повећање обавезне мешавине биодизела омогућило земљи да искористи постојеће индустријске капацитете, створи радна места и смањи зависност од увозних фосилних горива . Штавише, већа употреба биодизела допринела би декарбонизацији тешког транспорта, сектора који је тешко електрификовати.
Међутим, недостатак сагласности у Сенату ствара неизвесност. Сенаторка Каролина Моисес упозорила је да сукоб око биодизела не би требало да блокира свеобухватни преглед закона и предложила је да се крене даље са нацртом мишљења који оставља дискусију отвореном за тај сегмент. Са своје стране, Булрич је бранила задржавање оба горива у истом законском предлогу и замолила законодавце да „ставе тачку“ на дебату.
Следеће среде, одбори ће се поново састати са очекивањем да ће донети одлуку. У међувремену, случај Бразила показује да чисти биодизел није само технички одржив, већ може бити и моћно средство за смањење емисија и додавање вредности пољопривредној производњи. Питање је да ли ће Аргентина бити у стању да превазиђе своје унутрашње поделе како би искористила ову прилику.
Дебата у аргентинском Сенату одражава шири изазов: како уравнотежити интересе великих корпорација и малих и средњих предузећа у сектору који је стратешки важан за енергетску транзицију. Бразилски пример показује да биодизел може бити много више од допуне дизел горива и да је његова употреба у чистом облику права алтернатива за тешки транспорт. Ако Аргентина постигне споразум, могла би да направи значајан корак ка одрживијем енергетском миксу, користећи свој огроман производни капацитет и своје лидерство у сектору соје. Лопта је сада чврсто у дворишту законодаваца.
